12月11日，西部陸海新通道首列“印度孟買—中國欽州—中國蘭州”鐵海聯(lián)運(yùn)班列正式開行。當(dāng)天下午，載著10箱265噸印度原糖的20344次鐵海聯(lián)運(yùn)班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站發(fā)出，預(yù)計(jì)12月16日到達(dá)甘肅蘭州，這是西部陸海新通道發(fā)出的首列“印度孟買—中國欽州—中國蘭州”鐵海聯(lián)運(yùn)班列。截至12月10日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)發(fā)送貨物71.3萬標(biāo)箱。通過西部陸海新通道，來自西部省份的貨物從欽州港“下車即上船”，來自世界各地的貨物也在這里“下船即上車”，鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。（光明網(wǎng)）

優(yōu)化服務(wù)、為企業(yè)營造便捷高效的商業(yè)環(huán)境，共同促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。國家國務(wù)院在《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》中，力求到2025年基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長10%和12%左右，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸大宗貨物的比例力爭達(dá)到80%；自2017年開行以來，5年間，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從試運(yùn)行到常態(tài)化、從一條線到一張網(wǎng)，集裝箱貨物運(yùn)量增長186倍，成為助推“一帶一路”建設(shè)的重要驅(qū)動(dòng)力之一。開辟新的路線，制造新的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步凸顯作為我國與“一帶一路”沿線國家互通互惠互聯(lián)的有效載體。

不斷完善國際通道布局，著力打造對外開放平臺(tái)。第三亞歐大陸橋以昆明為樞紐，經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國家。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的生效實(shí)施，以及西部陸海新通道的高質(zhì)量共建，截至目前，鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路已通達(dá)我國17個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），實(shí)現(xiàn)我國西部12個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）全覆蓋，并且延伸至北方地區(qū)的河南、河北、以及西部地區(qū)的內(nèi)蒙古、西藏等4個(gè)省區(qū)的13個(gè)市共21個(gè)站點(diǎn)。并且以雅萬高鐵、中泰鐵路、馬東鐵鐵路以及中老鐵路為代表的鐵路工程項(xiàng)目，業(yè)已經(jīng)成為中國在東南亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)志性工程,在未來可相互連接，構(gòu)成一條東盟與中國的經(jīng)濟(jì)紐帶，第三亞歐大陸橋?qū)χ心习雿u、南亞開放，實(shí)際上符合這些國家和地區(qū)人民的利益，通過這條紐帶更好地開發(fā)沿線的資源，實(shí)現(xiàn)雙邊的物流、人流及信息流可以更好的溝通合作。

實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)繼續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，西部陸海新通道的吸引力和競爭力將不斷得到加強(qiáng)，隨著未來中國與東盟地區(qū)合作加深，打造最快速、最便捷的運(yùn)輸通道。（陳震離）