1月5日7時18分，“紫金號”列車G66次從南京南站啟程，沿著京滬高鐵向北京方向飛馳，運行時速達到350公里，這是南京首次開行始發(fā)進京標桿列車。（光明網(wǎng)）

我國有四大古都，西有西安，北有北京，南有南京，中間有洛陽。北京有三千多年的歷史，燕、遼、金、元、明、清均建都于此，稱為六朝古都。而南京更是六朝古都、十朝都會，先后被東吳、東晉、南朝的宋、齊、梁、陳六個朝代定為都城。歷經(jīng)時代發(fā)展，兩京之地雖隔千里之途，但是作為中華大地南北之間的重要城市，城市之間的交流與溝通從不缺少。時代的變遷，鐵路的發(fā)展都通過兩地民眾的往來得到淋漓盡致地展現(xiàn)，在50年前，1975年9月21日開通的南京至北京的125/126次直快旅客列車，一路上需要二十個小時才能到達北京，點綴了南京人的鐵路記憶，歷經(jīng)了126/125次、66/65、K66/65、T66/65次的迭代升級，我們迎來了G66/G65，從南京南出發(fā)，一路上經(jīng)停徐州東、濟南西、最后達到北京南站，全程1023公里只需3小時32分鐘即可到達，無愧于進京標桿。而隨著京滬高鐵的車次日益增多，T65/T66已經(jīng)在19年后宣告停運，在停運后的第六年，也是首次開通南京直達北京的旅客列車五十周年里，繼承這個給南京人們帶來便利與機遇的數(shù)字，為南京民眾的出行繼續(xù)造福。

開行兩京直達列車，滿足南京旅客出行需要。據(jù)鐵路客票數(shù)據(jù)，有將近11%旅客的旅客購買上海虹橋或杭州東發(fā)出的列車車票，然后在南京南站上車，總數(shù)大約有1000人，買長乘短實際是無奈之舉。因此開行南京南始發(fā)北京的高鐵列車，不僅僅節(jié)約了旅客的出行成本、提高了旅客出行的滿意程度，更展現(xiàn)了鐵路的對民眾出行的重視。據(jù)介紹，本次列車南京始發(fā)票額將預留1200張，占總票額的百分之85，將大大減少旅客買長補短的數(shù)量，并且朝發(fā)午至，便于旅客進京后下車用餐、旅游、商務會談，在出行的時間點上合乎旅客的需求，再輔以G66次選用CR400BF型復興號動車組，通過采用輕量化、降噪等技術(shù)和設備集成、布局優(yōu)化等措施，在降耗降噪的同時，進一步擴大了旅客乘車空間，并且二等座的數(shù)量不降反升，提升了列車載客能力，設備設施更加智能化、科技化、便捷化，采用更多服務經(jīng)驗周到的列車長、列車員使得服務更加豐富、優(yōu)質(zhì)、便民，旅客乘坐體驗更加溫馨舒適。

兩京互補，開放南京發(fā)展?jié)摿?。南京作為江蘇省省會，是我國東部地區(qū)重要的中心城市，國家歷史文化名城，國際性綜合交通樞紐城市，北京更是首都以及中國第二大城市，兩者大規(guī)模往來最早起源于明清時期，并且，南京作為全國少數(shù)的在經(jīng)濟、文化、歷史、教育、科研可以對標北京的存在，高鐵為人才資源共享和頻繁的商貿(mào)往來提供了交通條件。而南京作為長三角地區(qū)的代表城市之一，與京滬兩大城市時空距離的拉近，吸引更多央企、名企到寧投資落地，近期如火如荼的小米在華東地區(qū)的總部便于24年5月在南京建鄴區(qū)投入使用，由此引發(fā)的集聚效應與高鐵的虹吸效應一樣，勢必為南京地區(qū)經(jīng)濟帶來強大引擎。

1987年2月25日，江蘇省人民政府命名65/66次為“紫金號”列車，這是長三角地區(qū)第一列由省級政府命名的列車。由此開始，“紫金號”列車的精神傳承悠久不熄，而 G66/G65高鐵的開通，將以風馳電掣之勢，引動經(jīng)濟發(fā)展潮流，為京滬線其他高鐵樹立表率，為兩京發(fā)展謀機遇，開辟出更大更廣闊的發(fā)展空間。（陳震離）