9月14日8時(shí)38分，試驗(yàn)列車55912/55913次從成都東站12站臺(tái)緩緩駛出，標(biāo)志著新建川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿結(jié)束，正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，為川青鐵路青白江至黃勝關(guān)段全線早日開通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

據(jù)了解，本次試運(yùn)行區(qū)段全長約207公里，于2013年10月開工建設(shè)，2023年5月全線鋪軌完成，4月26日起進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收，7月15日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，9月14日進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。據(jù)悉，此次運(yùn)行試驗(yàn)主要是通過故障模擬、應(yīng)急救援演練、列車運(yùn)行圖參數(shù)測試和按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目，檢驗(yàn)線路各系統(tǒng)正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營要求，為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。

川青鐵路成黃段為國鐵Ⅰ級(jí)雙線客貨共線鐵路，正線旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，貨物列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，線路全長約276公里，正線橋隧比達(dá)80%，其中隧道17座、176.5公里，占正線長度64%，20公里以上隧道3座；正線橋梁54座、43.4公里，占正線長度16%。由于鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段的德勝隧道還未貫通，為實(shí)現(xiàn)川青鐵路成黃段早日通車，鐵路部門將川青鐵路成黃段開通計(jì)劃分為青白江至鎮(zhèn)江關(guān)、鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)兩段實(shí)施。

川青鐵路成黃段是“八縱八橫”國家高鐵網(wǎng)中蘭（西）廣通道的重要組成部分，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”。項(xiàng)目通車后，將填補(bǔ)川西北地區(qū)沒有鐵路的空白，成為進(jìn)出川西北地區(qū)的一條快捷綠色大通道。屆時(shí)，成都至松潘2小時(shí)可達(dá)，至九寨溝乃至未來至西寧、蘭州等地的旅行時(shí)間也將大幅縮短，不斷提升列車運(yùn)行速度，縮短兩地的時(shí)空距離，為人們的出行帶來便利。

川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段起于成都青白江連接既有寶成鐵路，在三星堆站有兩條聯(lián)絡(luò)線連接既有西成高鐵青白江東站，經(jīng)什邡、綿竹，在綿陽的安州區(qū)橫穿三條龍門山活動(dòng)斷裂帶進(jìn)入阿壩藏族羌族自治州茂縣，再平行于岷江活動(dòng)斷裂一路爬坡進(jìn)入松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)站。川青鐵路成黃段與既有的寶成鐵路、西成高鐵及在建的成都至西寧鐵路相連接，共同構(gòu)建連通西北與西南的重要鐵路干線，對于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，以及實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要的社會(huì)意義。

擘畫藍(lán)圖啟征程，交通先行開新局。川青鐵路將滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，改善人們的出行質(zhì)量，拉進(jìn)了人與人之間心的距離。期待川青鐵路全線早日建成通車，助力地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為沿線的城市及人民帶來更多美好生活。（姜超）